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Estación de Tranvías, Estrasburgo - Zaha Hadid

“Piezas de Urbanismo Sostenible” (Parte I)

En el área francesa cerca de Alemania, donde la tradición ecologista es más fuerte, se destacan dos obras eminentemente urbanas y perfectamente relacionadas con su entorno. En cierta manera ambas están en el límite de la ciudad, en el cinturón periurbano, y ambas son una lección de arquitectura y urbanismo sostenible: la estación de tranvías en Estrasburgo de Zaha Hadid y la Escuela en Obernal de Duncan Lewis.

En el caso de Zaha Hadid, toda la búsqueda internacional de una nueva arquitectura basada en geometrías complejas encuentra en sus proyectos un campo de experimentación privilegiado. De manera libre y partiendo de los experimentos de los artistas y arquitectos des constructivismo y del suprematísmo, Zaha Hadid ha explorado formas fluidas y dinámicas, en voladizo y escalonadas, muchas veces con dificultadas para ser concretadas o sin una propia estructura interna prevista para soportarlas. Esta búsqueda ha generado obras discutibles pero, al mismo tiempo, ha tenido ya algunos monumentos brillantes de concreción, como la estación de bomberos de Vitra, en Weil am Rheim (1991-1993) y el aparcamiento y terminal de tranvías y autobuses en Estrasburgo (1999-2002).

Estrasburgo, ciudad histórica de canales y sede contemporánea del Parlamento Europeo, ha apostado decididamente a favor del medio ambiente y la calidad de vida, con un buen sistema de espacios públicos, formado por calles peatonales y espacios verdes, y una eficaz red de tranvías. Estas líneas que se complementan con una serie de park and rides en cada uno de los accesos a la ciudad, y en uno de ellos, el de la parada de Hoenheim Nord y por encargo de la Compañía de Transportes de Estrasburgo, se sitúa la obra de Zaha Hadid consigue una versión sencilla y eficaz de su arquitectura, una estrategia formal para mejorar el entorno urbano: un sistema de planos de hormigón –desde el mismo suelo de los aparcamientos hasta la cubierta de las marquesinas- que es capaz de reorganizar el campote fuerzas dinámicas en este nudo extremo de la ciudad, reconduciendo los flujos, tal como ya había sido planteado en proyectos utópicos como el de Sant’Elia en 1917 o los estudios de Louis Kahn en los años cincuenta para rehacer el centro de Philadelphia, sus edificios públicos y los flujos de circulación.

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