Arquitectos españoles en el desierto
Varios estudios realizan proyectos colosales en Libia y el golfo Pérsico. El estudio coruñés A-cero construirá siete torres en Madinat-al-Arab Susperregui: “En Libia, la modernización está por hacer” Lamela: “Dubai es el país de la imagen, una arquitectura de fachada”
Entre las arenas de los desiertos cercanos a Dubai y Libia crece un nuevo mundo, un mundo arquitectónico de otra era, aunque real. Un planeta en el que, al margen de la popularidad de las firmas-estrella, cuentan, también, las propuestas. Y es esa atención al proyecto, por encima de su autor, lo que ha abierto la puerta a varios estudios españoles. En opinión del cordobés Rafael de la Hoz, autor del Distrito C de Telefónica en Madrid y de un proyecto de nueve torres residenciales de 20 plantas cada una al sur de Dubai, ha sido Internet lo que ha hecho posible que ellos trabajen en el desierto. “La información que circula por Internet está transformando el mundo. Gracias a ella, nos invitaron a participar en concursos en Dubai. Y aunque no ganamos los primeros, conocimos a gente. Pusimos un primer pie”.
Ese pie ha dado sus frutos. Pero no ha sido fácil. Asociado con el Estudio Lamela, coautor con Richard Rogers de la T-4 de Barajas, “para no arruinarnos en la aventura del desierto”, De la Hoz diseñó un rascacielos y la sede del Banco Islámico en Abu-Dabi. Pero aquello no cuajó. Explica que Dubai pertenece sólo a unas familias. “Ellos encargan diseños. Y luego con las imágenes y los nombres salen al mundo a buscar inversores. Eso hace que haya mucha gente con proyectos en Dubai. Los habrá visto: se los están ofreciendo a Zaha Hadid o a Alejandro Zaera, pero de todo eso se construye muy poco”.
De la Hoz y Lamela admiten que construir allí es un reto. Pero el cordobés no se engaña: “Es una arquitectura de fachada. Dubai es el país de la imagen, y así no es fácil hacer arquitectura”.
Es cierto que Alejandro Zaera diseñó un conjunto de torres en Dubai. También que todavía no ha cuajado ningún proyecto. Así, lo que justifica la implicación en Dubai de los arquitectos más famosos del mundo es tan sencillo como antiguo: el dinero. Dubai es hoy territorio globalizado. Sus hoteles de siete estrellas han desbancado la idea del confort occidental. Por eso aunque Zaera opine que “entre Dubai y Corea es más lo común que lo distinto”, a Dubai ya no le interesa ser igual. Necesita ser mejor.
“Los concursos están muy bien organizados. Son generosos con los honorarios y estrictos con los jurados. Eso sí, son terriblemente exigentes con los plazos”, explica Ramón Vilalta de RCR, uno de los despachos españoles (de Olot, Girona) que más atención internacional suscita. Leer el resto de esta página »
Esa peculiaridad ha hecho que estos proyectistas defendiesen la necesidad de conocer el lugar y de tener las obras cerca. Hasta ahora. Rechazaron invitaciones a construir en China, pero la aventura del desierto les ha convencido. Lo viven, sin duda alguna, como el mayor reto de su carrera. En el concurso para levantar un Centro de la Creatividad, “para empresas y gente con talento”, desbancaron a la japonesa Kazuyo Sejima y a los suizos Herzog & De Meuron. Idearon un conjunto de cinco edificios emblemáticos “que hablan con el paisaje”.
Tags: arquitectos españoles, arquitectura, Dubai, proyectos
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Foster diseña un aeropuerto de lujo para los turistas espaciales
La terminal acogerá aerolíneas para ricos que viajarán en pocas horas entre continentes
El recinto, en Nuevo México, se abrirá en el 2010 y costará unos 140 millones de euros
“Quien vea este proyecto como una extravagancia para millonarios está equivocado. Es la industria del futuro”. Benjamin E. Woods, uno de los miembros de la Autoridad del Puerto Espacial de Nuevo México (NMSA, en sus siglas en inglés), no parece un soñador. Es miembro de una agencia estatal que invierte 100 millones de euros de los contribuyentes de este estado fronterizo para construir un aeropuerto espacial (el coste total del proyecto es de 140 millones) que estará operativo en el 2010. Y esas cifras de inversión pública, en EEUU, son palabras mayores. Pero es que Nuevo México tiene un plan: convertirse en el Cabo Cañaveral de la industria privada del espacio. Y para ello, la “extravagancia para millonarios” es solo la base a partir de la cual crecer.
Woods habla y no para en la sede de la Universidad del Estado de Nuevo México del aeropuerto espacial. Grandes plafones muestran el diseño conjunto de una empresa de EEUU y el estudio de Norman Foster, una terminal futurista en pleno desierto, en Las Cruces. “Es difícil de creer, pero es real y está aquí”, explica mientras un vídeo muestra una recreación de lo que experimenta-
rán los turistas que paguen 140.000 euros: siete minutos en el espacio. “Puertos y aeropuertos siempre han traído desarrollo económico. Lo mismo ocurrirá con los aeropuertos espaciales”, explica.
El primer paso para Nuevo México ha sido ganar la exclusividad del proyecto turístico de Virgin. El paquete incluirá hoteles de lujo en Nuevo México para el astronauta accidental y su familia, así como un entrenamiento de cuatro o cinco días a cargo de especialistas. Una de las pruebas, por ejemplo, será un test centrífugo para comprobar el límite del vómito. Pasado el cursillo, seis afortunados volarán en la nave espacial que ha diseñado la compa-
ñía de Richard Branson. Es tan seguro y al alcance, físico, de todo el mundo, asegura Branson, que cuando él vuele llevará consigo a sus dos hijos y sus padres, ya nonagenarios.
Experiencia Global
A Nuevo México, Virgin le servirá para poner en el mapa su aeropuerto espacial, un moderno diseño concebido también como museo y, en un concepto tan estadounidense, como “una experiencia global sobre el espacio”. A partir de los ingresos generados, la NMSA ya trabaja en otros proyectos, que se basan en crear una especie de aerolíneas de alto coste ahora que el mercado va hacia lo contrario, compañías baratas.
Según Woods, estas aerolíneas de lujo serán capaces de unir Nueva York y Londres en media hora de vuelo suborbital u orbital, a lo que habría que añadir el tiempo de despegue, alcanzar la órbita y descender. En cualquier caso, mucho menos tiempo, por ejemplo, que el Concorde. La compañía de mensajería FedEx ultima un acuerdo con Nuevo México y otros aeropuertos espaciales que permitirá, por ejemplo, enviar paquetes y mercancías desde EEUU hasta Japón en unas tres horas. Una empresa estadounidense calcula que en el 2021 solo los turistas espaciales generarán más de 500 millones de euros.
Iniciativa Privada
El objetivo es que la iniciativa privada tome el lugar que hasta ahora tenía la NASA y algunas agencias públicas de otros países. Solo en EEUU hay en marcha de forma más o menos avanzada siete aeropuertos espaciales. En todo el mundo, la cifra supera la veintena. Branson no es el único mecenas implicado. Jezz Bezos, fundador de Amazon, ya ha ensayado un prototipo de nave para viajes personales. John Carmack, cocreador de los videojuegos Doom y Quake, ha creado en Tejas la empresa Armadillo Aerospace, que trabaja en un vehículo suborbital y en cohetes para llegar a la Luna. Otros proyectos en ciernes incluyen servicios de mensajería a la Estación Espacial Internacional y hoteles flotantes en órbita.
Fuente:
El Periódico 30/09/2007
Joan Cañete Bayle / Enviado Especial Las Cruces
Foto: Maqueta del aeropuerto de Las Cruces, diseñado por una firma de EEUU y el estudio de Norman Foster.
Tags: Aeropuerto de Las Cruces, arquitectura, Norman Foster, proyectos
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The Phaeno: Paisaje Experimental en Wolfsburg, Zaha Hadid
El Centro de Ciencia Phaeno aparece como un objeto misterioso que provoca la curiosidad y el descubrimiento. El visitante se encuentra un edificio con un alto grado de complejidad y singularidad que, sin embargo, está gobernado por un sistema muy especifico. Situado en un lugar muy particular –que completa una cadena de edificios culturales notables, diseñados por Aalto, Scharoun y Schweger, y que sirve de conexión con la nueva “Ciudad Volkswagen”- el proyecto remata, como una eficaz masa urbana, el extremo norte del casco interior que se extiende a lo largo de la Banhofstrasse. Se mantiene la gran escala de los edificios de la zona, mientras que en la planta baja la solidez y el hermetismo del bloque se disuelven, permitiendo que este se haga poroso. El área frente a la estación se hace más amplia en el interior del edificio. Este complejo punto de intersección, donde el edificio queda conectado con el interior de la ciudad, es travesado por múltiples direcciones de movimiento. El eje de los edificios culturales importantes es atraído hacia el interior del Centro de Ciencia, fragmentado como la imagen de un caleidoscopio, y finalmente extendido en varias direcciones hacia la “Ciudad VW”.
El proyecto se construye sobre la base de una lógica estructural y volumétrica fuera de lo habitual. En el edificio, las plantas no se aplican unas sobre otras: tampoco se trata del caso de un gran espacio rematado del lado a lado por una gran cubierta. Aquí, un gran volumen se apoya y estructura sobre unos conos con forma de embudo que entran y salen de la caja situada en su parte superior. El interior de la caja es accesible a través de algunos de estos embudos; otros se utilizan para iluminar el espacio interior, otros sirven para coger algunas de las funciones precisas. Al principio, la figura de los conos se formó a partir de las direcciones y de los ejes urbanos primarios que confluían en la zona, para después evolucionar y conformarse orgánicamente en consonancia con las funciones que se desarrollan en su interior. Uno de los conos deviene en la entrada principal; otro en la sala de conferencias; tres de ellos se funden para constituir un gran espacio de exposición situado bajo el nivel principal.
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Tags: Arquitectura, Berlin, Centro de Ciencia, Phaeno, Proyectos, Wolfburg, Zaha Hadid
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