Espacio Goya, Zaragoza.
La propuesta arquitectónica de Jaques Herzog y Pierre de Meuron fue la ganadora del concurso de ideas del Espacio Goya, Zaragoza. El proyecto, denominado Zaragoya, se impuso a los otros seis candidatos del concurso por mayoría del jurado, que valoró, a parte de la experiencia de este equipo, la implicación que han mostrado con la figura de Goya.
En su propuesta, Herzog y de Meuron, que cuentan con una amplia experiencia en la construcción de museos y espacios expositivos, plantean integrar arquitectura y obra de arte para formar un conjunto concebible única y exclusivamente en y para Zaragoza, dotado de personalidad específica.
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Tags: Espacio Goya, Jaques Herzog y Pierre de Meuron, Zaragoza
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Arquitectos españoles en el desierto
Varios estudios realizan proyectos colosales en Libia y el golfo Pérsico. El estudio coruñés A-cero construirá siete torres en Madinat-al-Arab Susperregui: “En Libia, la modernización está por hacer” Lamela: “Dubai es el país de la imagen, una arquitectura de fachada”
Entre las arenas de los desiertos cercanos a Dubai y Libia crece un nuevo mundo, un mundo arquitectónico de otra era, aunque real. Un planeta en el que, al margen de la popularidad de las firmas-estrella, cuentan, también, las propuestas. Y es esa atención al proyecto, por encima de su autor, lo que ha abierto la puerta a varios estudios españoles. En opinión del cordobés Rafael de la Hoz, autor del Distrito C de Telefónica en Madrid y de un proyecto de nueve torres residenciales de 20 plantas cada una al sur de Dubai, ha sido Internet lo que ha hecho posible que ellos trabajen en el desierto. “La información que circula por Internet está transformando el mundo. Gracias a ella, nos invitaron a participar en concursos en Dubai. Y aunque no ganamos los primeros, conocimos a gente. Pusimos un primer pie”.
Ese pie ha dado sus frutos. Pero no ha sido fácil. Asociado con el Estudio Lamela, coautor con Richard Rogers de la T-4 de Barajas, “para no arruinarnos en la aventura del desierto”, De la Hoz diseñó un rascacielos y la sede del Banco Islámico en Abu-Dabi. Pero aquello no cuajó. Explica que Dubai pertenece sólo a unas familias. “Ellos encargan diseños. Y luego con las imágenes y los nombres salen al mundo a buscar inversores. Eso hace que haya mucha gente con proyectos en Dubai. Los habrá visto: se los están ofreciendo a Zaha Hadid o a Alejandro Zaera, pero de todo eso se construye muy poco”.
De la Hoz y Lamela admiten que construir allí es un reto. Pero el cordobés no se engaña: “Es una arquitectura de fachada. Dubai es el país de la imagen, y así no es fácil hacer arquitectura”.
Es cierto que Alejandro Zaera diseñó un conjunto de torres en Dubai. También que todavía no ha cuajado ningún proyecto. Así, lo que justifica la implicación en Dubai de los arquitectos más famosos del mundo es tan sencillo como antiguo: el dinero. Dubai es hoy territorio globalizado. Sus hoteles de siete estrellas han desbancado la idea del confort occidental. Por eso aunque Zaera opine que “entre Dubai y Corea es más lo común que lo distinto”, a Dubai ya no le interesa ser igual. Necesita ser mejor.
“Los concursos están muy bien organizados. Son generosos con los honorarios y estrictos con los jurados. Eso sí, son terriblemente exigentes con los plazos”, explica Ramón Vilalta de RCR, uno de los despachos españoles (de Olot, Girona) que más atención internacional suscita. Leer el resto de esta página »
Esa peculiaridad ha hecho que estos proyectistas defendiesen la necesidad de conocer el lugar y de tener las obras cerca. Hasta ahora. Rechazaron invitaciones a construir en China, pero la aventura del desierto les ha convencido. Lo viven, sin duda alguna, como el mayor reto de su carrera. En el concurso para levantar un Centro de la Creatividad, “para empresas y gente con talento”, desbancaron a la japonesa Kazuyo Sejima y a los suizos Herzog & De Meuron. Idearon un conjunto de cinco edificios emblemáticos “que hablan con el paisaje”.
Tags: arquitectos españoles, arquitectura, Dubai, proyectos
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Arquitectura con vistas. La Gran Rueda China.
Si Dubai es la ciudad de las paranoias arquitectónicas, Pekín vendría a ser la del urbanismo pret-a-porter. Arquitectura a medida lista para llevar. Donde sea. Lo que sea. Los Juegos Olímpicos son una excusa para poner cimientos al gusto por los excesos. A poder ser con título Guinness. El horizonte asiático se queda pequeño. Y eso, a escala china, significa que para verlo hay que mirarlo desde arriba.
A 208 metros. Es la altura a la que subirá Pekín a sus turistas a partir de 2009. Allí arriba llegará la Beijing Great Wheel, la gran rueda de Pekín, la que será la noria de observación más grande del mundo (el doble del London Eye, la rueda londinense). 48 cápsulas con capacidad para 40 pasajeros con vistas de 360° al lago Shuidui y al skyline mutante de la capital china. Traducido a números: 99 millones de dólares (67,5 millones de euros). Ya se está instalando en el parque Chaoyang, al noreste del centro de la ciudad, a manos de la Great Wheel Corporation, una compañía que en dos años redondeará el horizonte de otras cinco ciudades: en 2008, prevé inaugurar norias en Qingdao(150m), Dubai(185m) y Singapur(165m), y en 2009, en Berlín(185m) y Orlando(120m).
El primero fue el London Eye (135metros), en el año 2000, un invento, ahora icono, del matrimonio David Marks y Julia Barfield. Con el “ojo” llegaron más de 1000 nuevos trabajos, 30 empresas y un millón y medio de visitantes adicionales por año; un proyecto redondo.
Fuente:
Por Ana Sánchez
Revista Dominical N°274
Tags: Beijing Great Wheel, China, London eye, miradores urbanos, Pekín
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Arquitectura de Segundas Oportunidades
En la zona noreste de la ciudad de Pekín, en un tiempo región periférica, se construyó durante la década de los años cincuenta el barrio más importante de industria electrónica de la capital. Este gran complejo industrial acabó llamándose Jiuxiangqiao. La zona industrial electrónica de Jiuxiangqiao, incluida la fábrica 798, se construyó con la ayuda de la antigua Unión Soviética, y sus diseños corrieron a cargo de ingenieros de la extinta República Democrática de Alemania.
Durante aproximadamente treinta años mantuvo su influencia productiva, y, a partir de los años ochenta, inició su decadencia hasta que cayó finalmente en el abandono. Hacia 1995 el Instituto Central de Bellas Artes alquiló a un precio ridículo, como por casualidad, una de aquellas naves y, a partir de ese momento, un goteo de escultores, galeristas, curadores y libreros fueron ocupando esos espacios hasta convertirse en el barrio artístico de vanguardia más importante de China: Fábrica 798. Este es un caso de colonización natural del espacio que demuestra la capacidad urbana de autorregenerarse, de adaptarse a nuevos usos. La facultad del hombre para acomodarse a la arquitectura y no al revés.
Pequeña ciudad productiva. Durante la pasada Semana de la Arquitectura se programó una visita guiada al complejo Matadero-Madrid que se encuentra en plena eclosión cultural. Esta pequeña ciudad productiva, como la calificó su arquitecto Luis Bellido a principios del siglo XX, guarda ciertos paralelismos con la experiencia de Pekín, pero, a diferencia de ésta, su historia ha sido tutelada desde sus inicios hasta la actualidad por la municipalidad, otorgando a la iniciativa un carácter institucional lejos de la espontaneidad desbocada del caso oriental.
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Tags: Intervenciones en Madrid, Matadero de Madrid
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Foster diseña un aeropuerto de lujo para los turistas espaciales
La terminal acogerá aerolíneas para ricos que viajarán en pocas horas entre continentes
El recinto, en Nuevo México, se abrirá en el 2010 y costará unos 140 millones de euros
“Quien vea este proyecto como una extravagancia para millonarios está equivocado. Es la industria del futuro”. Benjamin E. Woods, uno de los miembros de la Autoridad del Puerto Espacial de Nuevo México (NMSA, en sus siglas en inglés), no parece un soñador. Es miembro de una agencia estatal que invierte 100 millones de euros de los contribuyentes de este estado fronterizo para construir un aeropuerto espacial (el coste total del proyecto es de 140 millones) que estará operativo en el 2010. Y esas cifras de inversión pública, en EEUU, son palabras mayores. Pero es que Nuevo México tiene un plan: convertirse en el Cabo Cañaveral de la industria privada del espacio. Y para ello, la “extravagancia para millonarios” es solo la base a partir de la cual crecer.
Woods habla y no para en la sede de la Universidad del Estado de Nuevo México del aeropuerto espacial. Grandes plafones muestran el diseño conjunto de una empresa de EEUU y el estudio de Norman Foster, una terminal futurista en pleno desierto, en Las Cruces. “Es difícil de creer, pero es real y está aquí”, explica mientras un vídeo muestra una recreación de lo que experimenta-
rán los turistas que paguen 140.000 euros: siete minutos en el espacio. “Puertos y aeropuertos siempre han traído desarrollo económico. Lo mismo ocurrirá con los aeropuertos espaciales”, explica.
El primer paso para Nuevo México ha sido ganar la exclusividad del proyecto turístico de Virgin. El paquete incluirá hoteles de lujo en Nuevo México para el astronauta accidental y su familia, así como un entrenamiento de cuatro o cinco días a cargo de especialistas. Una de las pruebas, por ejemplo, será un test centrífugo para comprobar el límite del vómito. Pasado el cursillo, seis afortunados volarán en la nave espacial que ha diseñado la compa-
ñía de Richard Branson. Es tan seguro y al alcance, físico, de todo el mundo, asegura Branson, que cuando él vuele llevará consigo a sus dos hijos y sus padres, ya nonagenarios.
Experiencia Global
A Nuevo México, Virgin le servirá para poner en el mapa su aeropuerto espacial, un moderno diseño concebido también como museo y, en un concepto tan estadounidense, como “una experiencia global sobre el espacio”. A partir de los ingresos generados, la NMSA ya trabaja en otros proyectos, que se basan en crear una especie de aerolíneas de alto coste ahora que el mercado va hacia lo contrario, compañías baratas.
Según Woods, estas aerolíneas de lujo serán capaces de unir Nueva York y Londres en media hora de vuelo suborbital u orbital, a lo que habría que añadir el tiempo de despegue, alcanzar la órbita y descender. En cualquier caso, mucho menos tiempo, por ejemplo, que el Concorde. La compañía de mensajería FedEx ultima un acuerdo con Nuevo México y otros aeropuertos espaciales que permitirá, por ejemplo, enviar paquetes y mercancías desde EEUU hasta Japón en unas tres horas. Una empresa estadounidense calcula que en el 2021 solo los turistas espaciales generarán más de 500 millones de euros.
Iniciativa Privada
El objetivo es que la iniciativa privada tome el lugar que hasta ahora tenía la NASA y algunas agencias públicas de otros países. Solo en EEUU hay en marcha de forma más o menos avanzada siete aeropuertos espaciales. En todo el mundo, la cifra supera la veintena. Branson no es el único mecenas implicado. Jezz Bezos, fundador de Amazon, ya ha ensayado un prototipo de nave para viajes personales. John Carmack, cocreador de los videojuegos Doom y Quake, ha creado en Tejas la empresa Armadillo Aerospace, que trabaja en un vehículo suborbital y en cohetes para llegar a la Luna. Otros proyectos en ciernes incluyen servicios de mensajería a la Estación Espacial Internacional y hoteles flotantes en órbita.
Fuente:
El Periódico 30/09/2007
Joan Cañete Bayle / Enviado Especial Las Cruces
Foto: Maqueta del aeropuerto de Las Cruces, diseñado por una firma de EEUU y el estudio de Norman Foster.
Tags: Aeropuerto de Las Cruces, arquitectura, Norman Foster, proyectos
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Diseño de Nouvel para la Filarmónica de Paris
Tras dos décadas de esfuerzos y fondos dedicados por el gobierno francés a la construcción de grandes proyectos culturales en la capital, como la reforma del Museo del Louvre, la construcción de la Ópera o la Biblioteca Nacional, el nuevo hito cultural de París tendrá la música sinfónica como objeto central. El concurso internacional celebrado recientemente para el diseño del nuevo auditorio para la Orquesta Filarmónica de París, cuyo emplazamiento está previsto ene l parque de la Villete, ha concluido con la selección del proyecto elaborado por el estudio de Jean Nouvell, que se enfrentaba a las propuestas de los arquitectos: Christian de Portzamparc, Francis Soler, Zaha Hadid, la firma vienesa Coop Himmelblau y los holandeses MVRDV.
El edificio, construido mediante una superposición de planos oblicuos con un recubrimiento de adoquines de aluminio gris, incorpora una sala de conciertos modulares de 2.400 butacas dispuestas de forma envolvente en torno al escenario, lo que permite que ningún espectador se encuentre a más de 38 metros del director de la orquesta. La capacidad total del auditorio será de 19.600 metros cuadrados repartidos en dos niveles. El conjunto contará además con salas de ensayo, tiendas, biblioteca, una zona de cursos y conferencias y otra de exposiciones. Valorado en 200 millones de euros, el edificio será financiado por el Estado y el Ayuntamiento de París. Una vez construido, este proyecto pasará a engrosar la creciente lista de edificios parisinos de Jean Nouvel, entre los que ya se encuentran el Instituto del Mundo Árabe, la Fundación Cartier o el Museo del Quay Branly.
Revista Arquitectura Viva, 110.
He aquí mi pequeña aportación a la noticia. Como comentario jocoso, cuando vi las fotos del nuevo proyecto de Nouvel, pensé en aquella sabia frase que me dijo un profesor de arquitectura: “en arquitectura ya todo está inventado”…. Para aquellos que les apetezca pueden encontrar las 7 diferencias entre los dos edificios!!!
Filarmónica de Paris, Jean Nouvel/Aula Magna, Carlons Raúl Villanueva
Tags: arquitectura, Auditorio de la Filarmónica de Paris, edificios nuevos en Paris, Jean Nouvel
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Foster en Alcañíz, Ciudad del Motor.
El creciente interés que despiertan en nuestro país las competiciones de motor a raíz de los éxitos cosechados por los pilotos españoles tanto en motociclismo como en Formula 1, llevó al Gobierno autonómico aragonés a impulsar la creación de un complejo de 350 hectáreas dedicado por completo al mundo del automóvil en la localidad de Alcañiz, al norte de la provincia de Teruel, con una iniciativa destinada a recuperar una zona tradicional aislada y deprimida. El programa requerido incluía, además de los circuitos – uno de velocidad y uno de karting, ambos de categoría internacional, y varios de tierra-, un centro tecnológico y una “unidad de ocio” dotada de un complejo multifuncional, hotel, residencia, centro de tecnificación deportiva, zona comercial y centro de negocios. Cinco equipos invitados a participar en el diseño de la Ciudad del Motor: el de Norman Foster, los de los franceses Jean Nouvel y Dominique Perrault y los estudios holandeses UN Studio y MVRDV –que se presentó junto a Guillermo Reynes-. Finalmente resulto elegida la propuesta del británico, que fue valorada por el jurado como “la mejor y más adecuada a las bases” y la que aportaba “mayores garantías técnicas funcionales”. El proyecto concentra los diferentes módulos del área del ocio, comunicados entre sí por calles internas, y unifica todo el conjunto a través de una cubierta ondulante. El estudio de Foster abrirá próximamente sucursal en Madrid, donde tiene actualmente varios proyectos en curso: la torre Repsol y los edificios de la Ciudad de la Justicia.
Fuente:
Revista Arquitectura Viva, 110.
Tags: Alcañiz, arquitectura, Ciudad del Motor, Norman Foster, Teruel, unidad de ocio, urbanismo
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Las Arenas de Barcelona un Proyecto de Richard Rogers
Para la recuperación de algunas estructuras ya existentes, es necesario plantear su reciclaje en el marco de nuevas actividades que puedan ser reabsorbidas por la ciudad contemporánea. En el caso de la antigua plaza de toros de las Arenes, es importante la recuperación de la estructura, aunque por la experiencia histórica, no con el mismo uso para el que fue concebida. El edificio original data de 1900 y fue proyectado por el arquitecto Augusto Font i Carreras. A lo largo de los años ha tenido usos muy diferentes, hasta quedar inactiva en 1977.
Su ubicación en el nudo vial de la plaza Espanya hace que su planteamiento, además de resolver aspecto s netamente arquitectónicos, deba tener en cuenta factores de alcance urbano. Al estar en el eje que conecta la Gran Vía con el aeropuerto de El Prat, se convierte en una puerta de entrada a Barcelona y en uno de los primeros edificios emblemáticos que se ven cuando se llega a la ciudad, por el que inevitablemente se convierte en un punto de referencia de la zona.
Por todas estas razones, la utilización de este espacio ha recibido distintas propuestas. En los años noventa, la necesidad de ampliación de la Fira de Barcelona sugirió la posibilidad de utilizar este lugar con este fin. Sin embargo, el planteamiento de derribar la estructura existente así como las protestas de distintos colectivos hicieron que la iniciativa fuera abandonada. Finalmente, se ha previsto el uso de la estructura para albergar un gran complejo de ocio.
De acuerdo con esta intención, el arquitecto Richard Rogers, con al colaboración del estudio catalán de Alonso y Balaguer, recibió el encargo de convertir esta antigua plaza de toros en un gran centro dedicado al entretenimiento. El nuevo recinto, que estará abierto las 24 horas del día, será también un elemento conector entre espacios y medios de transporte existentes en la Plaza España.
La propuesta de los arquitectos se basa en mantener y restaurar la fachada existente, detrás de la cual se genera un espacio circular. Dentro de éste, se plantean las distintas actividades de entretenimiento. El programa funcional de este nuevo conjunto se distribuye en varias plantas, que sumarán unos 40.000 metros cuadrados destinados a diferentes actividades.
La sección del edificio muestra una división entre cuerpos diferenciados: en primer lugar, un nivel subterráneo que contiene 1.250 plazas de aparcamiento; en un segundo elemento (la antigua plaza de toros propiamente), se resuelven los principales usos destinados a ocio (cines, espacios comerciales, etc…), organizados alrededor de un gran espacio central para la celebración de eventos y sus múltiples; el tercer elemento es la cubierta, que se propone como una terraza sobre todo el edificio y que por sus proporciones se convierte en una pieza fundamental dentro del proyecto.
La concepción espacial del edificio se basa en la flexibilidad con el objetivo de permitir variaciones de uso y de actividades. Su solución se plantea desde las perspectivas de una gran plaza flotante que permitirá unas vistas únicas sobre esta parte de la ciudad. Entre el cuerpo central y el subterráneo se introduce una banda de “vacíos” que forman la planta baja. En ella se diseñan nuevas plazas que se conectarán con las estaciones de metro y con el parque Joan Miró.
Desde el punto de vista urbano, las conexiones que se establecen a partir de este edificios, tanto con las redes de tráfico urbano como con los espacios existentes, generan una nueva organización de los flujos circulatorios, respecto a loa peatones y también sobre los vehículos, que permitirá un nuevo funcionamiento de la zona.
Arenas de Barcelona*
*Vista Aérea Fuente: Microsoft Virtual Earth. La nueva herramienta de Microsoft con panorámicas aéreas a 45º de varias ciudades. Entra para ver la obra de las Arenas de Barcelona en la actualidad.
Texto Fuente: Cuadernos Cívicos nº5. La Vanguardia. 2004.
Tags: arquitectura, La Arenas de Barcelona, plaza de toros de las Arenes, plaza Espanya, Richard Rogers
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Un rascacielos futurista de Gehry en Barcelona
Un rascacielos futurista del arquitecto Frank Gehry dominará el área de Sant Andreu-Sagrera, donde está previsto que se construya la futura estación del AVE de Barcelona y otros equipamientos. Gehry presentó hoy la maqueta de su proyecto durante la inauguración de la exposición “Barcelona in Progress”, que recoge los diseños de los nuevos proyectos urbanísticos para la capital catalana.
El arquitecto había expresado a Joan Clos, alcalde de Barcelona, sus reticencias para hacerse cargo de un proyecto que se veía dificultado por la configuración del terreno marcado por la trinchera abierta en 1847 con motivo de la inauguración del primer ferrocarril de España entre Barcelona y Mataró. “Me pidió -ha dicho Clos- que le diera otros proyectos en la ciudad”, pero no en una zona donde hay actualmente unas cocheras subterráneas y otras instalaciones a diferente altura, aunque finalmente Gehry aceptó.
Gehry ha destacado de su proyecto el carácter avanzado en cuanto a la aplicación de tecnologías de “sostenibilidad”, sobre todo en el rascacielos, que llevará incorporados sistemas solares, fachadas de aprovechamiento termal o de distribución de la energía por agua. A los pies del rascacielos, que albergará oficinas, un voladizo gigante acogerá un museo del transporte, por lo que Clos ha pedido a los barceloneses que contribuyan prestando sus coches y motos para que puedan ser exhibidos.
El creador del Museo Guggenheim de Bilbao rompe con este rascacielos la imagen tradicional de este tipo de edificios de fachadas rectas y planas y propone una serie de distorsiones jugando con líneas curvas que le dan al edificio un aire futurista.
El espacio diseñado por Gehry comprende 200 hectáreas en el que se construirá la estación intermodal de La Sagrera que incluirá el tren de alta velocidad, cercanías, el metro y una estación de autobuses.
Joan Clos ha asegurado que este proyecto supondrá acabar con la división histórica entre los barrios de Sant Andreu y Sant Martí, que quedarán unidos por un gran parque lineal sobre el corredor ferroviario. La exposición de los nuevos proyectos urbanísticos de Barcelona culmina su recorrido con una gran maqueta de unos 200 metros cuadrados de Barcelona y parte de varias localidades de su área metropolitana. La maqueta recoge el territorio comprendido entre los ríos Besos y Llobregat, separados por 16 kilómetros, y los 13 kilómetros que hay entre el mar y la montaña del Tibidabo a una escala de uno por mil metros. La maqueta está considerada como la más grande de Europa y para su construcción se han utilizado más de 4.000 kilos de diversos materiales, se han utilizado 100.000 piezas y han trabajado en su elaboración unas cien personas. Esta maqueta se expondrá en el Edificio Fórum de forma permanente y servirá para explicar las transformaciones actuales y las de futuro de la capital catalana y de su área metropolitana.
Fuente: La Vanguardia
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Una Gran Plaza abierta al Mundo
El Centro Cultural Internacional de Oscar Niemeyer, el único complejo arquitectónico en España del centenario creador brasileño (autor e impulsor principal de la ciudad de Brasilia), se inaugurará en 2009 en una de las márgenes de la ría de Avilés, sobre terrenos de antiguo uso siderúrgico y portuario, y enfrente de la fachada marítima de la tercera ciudad de Asturias. Concebido en origen como sede del futuro museo de los Premios Príncipe de Asturias, el proyecto ha sido ampliado para que ejerza una actividad cultural que abarque las más amplia pretensiones como ámbito expositivo, sede de diversas actividades y foro de eventos con proyección nacional e internacional.
El arquitecto brasileño Oscar Niemeyer (río de Janeiro, 1907) ha definido su obra asturiana como “una gran plaza abierta al mundo”. Con un coste de 25 millones de euros, el complejo constará de cuatro edificios erigidos sobre un gran espacio diáfano y abierto al pie de la ría. Un auditorio con capacidad para 1.300 personas; un espacio abovedado, con forma semiesférica, que albergará un museo, un edificio administrativo y una torre mirador con cafetería y restaurante, amén de una pasarela ondulada, que enlazará varios de los edificios.
Un comité de artistas, científicos e intelectuales en el que han comprometido su colaboración el cineasta Woody Allen, el escritor Norman Mailer, el cientifico Stephen Hawking y el vicepresidente de Google, Vinton G. Cerf, entre otros, prestará su colaboración en el diseño y organización de las actividades que se programaran, y que contaran con una dotación presupuestaria anual de un millón de euros.
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